航空运输公司的批准 坚称 必要的文件尚未提交 需要获得法

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律和技术领域的批准，然后才能由董事会进行分析。该过程没有完成的最后期限，但公司开始运营有一个最后期限。 获得法律授权只是Varig获得航空运输公司授权的第一步。据Varig所有者VarigLog称，该文件将用于该公司完成14架波音737型号飞机的采购，从而使该公司目前拥有15架飞机的机队数量几乎增加一倍。 该公司已向国家经济和社会发展银行（BNDES）提交了一份咨询函，要求发放高达 17 亿美元的贷款，用于购买 50 架巴西航空工业公司飞机。该银行尚未回应这一要求，但未经法律授权，该交易无法进行。在联邦法院做出裁决之前，同一个星期二（9 月 26 日），Anac 发布了一份招标公告，以分配该公司的线路。拍卖定于13日举行。

路线的目的地可以决定公司自身的命运。暂停的航线是瓦里格在巴西航空市场的两个最大竞争对手TAM和Gol觊觎的对象。报告员认为，出售航空公司并拒绝买方运营航线是没有意义的。 “航空公司的航线是其最大的资产，而不是人们想象的飞机，因为在大多数情况下，它们是租赁的，也就是说，它们实际上并不属于公 电话号码数据库 司，”圣埃斯皮里图说。 空中遗产 TRF-2 第五小组的裁决重新确立了里约第八商业法院的裁决，即违背 Anac 的意愿，维持了 Varig 航空公司的保留，Anac 一直在为授予授权证书制造障碍。新公司要飞。目前，VarigLog 代表这家破产公司运营。 Anac 要求立即将这些台​​词进行拍卖，并获得批准。 根据记录，Anac 通过公开特许招标在其。



竞争对手之间管理分配 Varig 的线路。 Anac 辩称，通过阻止 140 条线路转移到类似线路，州法院会促进市场储备，从而影响竞争力。但根据记录，新 Varig 本身对拍卖前运营的 272 条生产线中的 140 条不感兴趣。 TRF 第一个有利于 Anac 的决定是基于这样的理解：州法院不能宣布该机构的决定无效，因为它是一个联邦机构。 然而，保罗·埃斯皮里托·桑托法官认为，联邦宪法第109条规定州法院有权审理所有涉及公司财务追回的案件，瓦里格案就是如此。该事项受 2005 年第 11,101 号法律管辖，该法律涉及企业家和商业公司的司法和法外恢复以及破产。